• <li id="wuwig"></li>
    <tbody id="wuwig"><tr id="wuwig"></tr></tbody>
    <source id="wuwig"><rt id="wuwig"></rt></source>
  • <li id="wuwig"><tr id="wuwig"></tr></li>
  • 首頁 > 新聞資訊 > 行業新聞400-0885-135

    樁的極限狀態和破壞模式---典型的緩變型Q-s曲線形態-歐感荷載箱

    [2017-11-03]

    單樁Q-s曲線與只受基底土性狀制約的平板載荷試驗不同,它是總側阻Qs,總端阻Qp隨沉降發揮過程的綜合反映,因此,許多情況下不出現初始線性變形段,端阻力的破壞模式與特征也難以由Q-s曲線明確反映出來。

    一條典型的緩變型Q-s曲線應具有以下四個特征:

    ⑴比例界限Qp(又稱第一拐點),它是Q-s曲線上起始的擬直線段的終點所對應的荷載。

    ⑵屈服荷載Qy,它是曲線上曲率最大點所對應的荷載。

    ⑶極限荷載Qu,它是曲線上某一極限位移Su所對應的荷載。此荷載亦可稱為工程上的極限荷載。

    ⑷破壞荷載Qf,它是曲線的切線平行與S軸(或垂直于Q軸)時所對應的荷載。

    事實上Qu為工程上的極限荷載,而Qf才是真正的極限荷載。但是,現今世界各國和我國各地進行的多為檢驗目的的樁荷載試驗,往往達不到極限荷載Qf便終止了試驗,而單樁豎向承載力特征值往往取最大試驗荷載除以規定的安全系數(一般為2),這顯然是偏于安全的。
    樁的極限狀態和破壞模式---典型的緩變型Q-s曲線形態-歐感荷載箱

     

    服務熱線:400-0885-135
    版權所有:浙江歐感機械制造有限公司|荷載箱,載荷箱,自平衡法,自平衡試驗,自平衡荷載箱,自平衡法荷載箱,自平衡法檢測,荷載箱生產,荷載箱廠家,荷載箱價格
    請關注官方微信:

    浙公網安備 33010502004484號

    期货配资还是简配资品质
  • <li id="wuwig"></li>
    <tbody id="wuwig"><tr id="wuwig"></tr></tbody>
    <source id="wuwig"><rt id="wuwig"></rt></source>
  • <li id="wuwig"><tr id="wuwig"></tr></li>